与老欧盟成员相比，波兰的基础设施比较落后，高速和快速公路少， 优质公路比例较低，铁路网技术退化，雪运和海运能力较低，难以满足经 济发展和吸引外商投资的需要。 近年来，波兰对基础设施投入不断加大，交通运输网络、港口设施的 运行能力等得到改善。 2007-2015年波兰国家发展规划将基础设施建设列 为首要任务， 2007-2013年欧盟援助资金中约194亿欧元用于发展基础设施建设。

2012年欧洲足球锦标赛前，波兰在有赛事的4个城市修(改)建 体育场馆，并兴修配套的公路、铁路、机场、酒店等项目。 2014-2020年， 欧盟预算拨给波兰820亿欧元，用于科研、公路铁路建设、公共交通、企 业发展、宽带建设和降低失业率。

【公路】 截至2011年底，波兰共有各类道路41.2万公里，密度为89.7公里I百 平方公里，其中硬面道路28.5万公里，占68%。目前波兰正在建设"两横 一纵"高速公路主干网(全长1989公里)及配套快速公路网(全长5472 公里) ，计划于2015年底全部建成。截至2014年底，高速公路总长1482 公里，快速公路总长才244公里。

作为连接东西欧的枢纽，波兰的地缘优势 显著，横贯欧洲大陆的A2.高速公路是波兰高速公路主干网的重要组成部分， 波兰政府正在加紧建设南北走向的A1高速公路，以打通连接波罗的海国家 和中欧国家的交通走廊。 近十多年来，波兰汽车数量猛增。 2000-2013年间，登记客运汽车数 量从999.1万辆增加到1938.9万辆，增幅达94%; 卡车和拖拉机从187.9万 辆增加到324.2万辆，增幅72.5%。人盟后，波兰公路运输市场完全自由化， 国际运输汽车数量大幅增加。 2013年波兰公路运送旅客4.6亿A人次，占全 国客运总量的62.2%; 公路货运量15.53亿吨，占全国货运总量的84%。国 际货物流通中，公路运输量占56.9%，来往于西欧与俄罗斯，乌克兰和中 亚之间的运输在国际运输中占较大份额。 截至2012年未，高速公路密度为44公里f百平方公里，远低于欧盟160 公里f百平方公里的平均水平。 2001至2010年间，波兰硬化路面里程数仅 增加9.6%，而GDP增加46.1%，汽车保有量增加63.3% ，在一定程度上反 映了波兰道路基础设施发展滞后的现状。高速和快速路网络落后，劣质公 路比例较高，是波兰公路运输存在的主要问题。

【铁路】 截至2013年底，波兰运营的铁路线共有1.93万公里，密度6.2公自百 平方公里，高于欧盟平均水平，其中国有铁路网1.15万公里。铁路总体电 气化率为61.4%，国有铁路网电气化率达99%0 2013年波兰铁路运送旅客 2.7亿人次，同比减少1.2%; 货运量2.33亿吨，同比微增0.74%。近几年， 铁路运货量在货运总量中的比重不断下降， 2013年仅占12.6%。铁路货运 以国内运输为主， 2013年占比70.3%。 波兰是全长5400公里的跨欧洲铁路运输网络 (TEN-T) 的重要组成部 分，现有4条国际铁路运输走廊途经波兰。其中， 2条位于欧盟境内，一条 是从波兰格但斯克港向南延伸至地中海，另一条从荷兰经德国、波兰至波罗的海兰国。另2条分别经白俄罗斯、乌克兰，再通过俄罗斯连接亚洲各 国，渝新欧、蓉欧等中欧铁路货运班列即使用此线路。客运方面，波兰连 接西方主要使用的线路是由奥德河畔法兰克福经波兹南至华沙，其中运营 有柏林-*沙的欧洲城际列车，每天对开4班。在华沙·布列斯特·明斯克·莫 斯科的线路上有两条分支可分别通往拉脱维亚首都里加、立陶宛首都维尔 纽斯及乌克兰首都基辅。再往南，由西至东的过境路线从科特布斯(过境 福斯特)经扎甘、弗罗茨瓦夫、卡托维兹和克拉科夫通往乌克兰边境普热 梅希尔，这条线路运行有汉堡-克拉科夫的欧洲城际列车。由德累斯顿经格 尔利茨/兹戈热莱茨至弗罗茨瓦夫井有支线通往文格利涅茨的线路主要担 当德国与波兰间的铁路货运任务，并提供德累斯顿·弗罗茨瓦夫快车。 波兰铁路网络技术严重退化，现有线路近一半时速不超过60公里，约 1/3的铁路线由于技术原因必须限速或停运，另有1β需要加大维修力度。 主要城市间缺乏快速铁路连接。 目前，波兰仅在首都华沙有2条地铁线路，全长18.7公里。其中， 1号 线为南北走向，全民12.6公里，沿线设12个站点， 1995年部分开通， 2008 年10月全线投入运营。 2号线为东西走向， 2015年3月部分开通，全长6.1 公里，并设7个站点。 有轨电车是波兰城市刻画的重要组成部分。早在19世纪末期，格但斯 克、卡托维茨等城市已应用此交通工具。目前，华抄、克拉科夫等主要城 市均建立了有轨电车交通系统。例如，华沙现有37条有轨电车线路，总里 程约120公里。

【空运】 波兰现有13个国际机场，其中12个为地区级空港，重要空港位于华沙、 克拉科夫、格但斯克、波兹南、弗洛茨瓦夫和卡托维茨。 2013年波兰各机 场旅客吞吐量为2506万人次，较上年度增长5.8% ，其中国际旅客运输占 85%0 2013年，波兰共开通航线刊3条，其中国际航线96条，较上年减少 35条，通航国家(地区) 38个，通航城市79个。国内航线仍为17条，连 接10座城市。华沙直飞北京航线恢复通航，飞行时间约9个小时。

近年来，波兰对空港基础设施和航空地面设施，特别是对导航设施进 行了扩建和现代化改造。 2008年华沙机场新航站楼启用，每年旅客吞吐能 力可达到1000万。其他7个TEN-T跨欧洲交通网上的机场，包括波兹南、 什切青、弗罗茨瓦夫、格但斯克、热舒夫、克拉科夫、卡托维兹也正在进 行扩建和现代化改造，将新建5座航站楼，改造停机坪，对跑道和滑行道 进行现代化改造，建设有轨电车道，并采购相关车辆等。

【水运】截至2013年底，波兰拥有远洋货轮110嫂，载重303.6万吨。主要港 口包括格但斯克、格丁尼亚、针切青、希维诺乌伊西切等， 2013年货物吞 吐量为6410.4万吨。各港提供服务有所侧重:格丁尼亚为北波罗的海最大 集装箱港口，格但斯克海港是波罗的海最大石油中转码头之一，什切青希维诺乌伊西切海港组为波兰最大轮渡码头，其他地区级港口如科罗布塞 格、达尔沃夫、埃尔布隆格主要发挥旅游和渔港的作用。

格但斯克港 波兰现有内河航道里程3659公里。奥德问及其支流是内河航运的主航 道，奥德河水道位于TEN-T跨欧洲交通网上，主要为什切青和希维诺乌伊 西切两个港口提供航运服务。由于内河航运环保性强，近年在波兰运输中 的作用日益提高。 总体而言，波兰各港口基础设施条件并不令人满意，轮船进出港时间 较长，不仅降低了效率，而且增加了服务成本。按照海洋运输基础设施发 展计划，波兰将对希维诺乌伊西切斗十切青水道进行现代化改造，建设针切 青集装箱基地和针切青西滨海物流中心，以及其他现代化设施，提高吞吐量并提升从海路和陆路通往各主要海港的畅通性。

【电话】截至2013年底，波兰有线电话共583万部，其中私人电话 388.8万部;城市484.1万部，农村98.9万部，有线电话覆盖率为每百人16.0 部，在欧盟中排名靠后。近年，固网用户数量有所减少，主要原因是来自 移动电话的竞争，以及安装和使用有线电话成本仍较高。波兰境内最大的 有线电话运营商是波兰电信股份公司( Telekomunika司a Polska S.A.) , 拥有83%以上的固定电话用户。公司已经对网络设备进行了升级改造，目 前主要电话交换机都使用光纤网络数字交换机。城市间和国际长途业务运 营商还有Tele2和Netiao 波兰移动电话发展迅速，移动网络几乎覆盖全国。 2000-2013年，移 动用户数量从674.8万增加到5651.1万，用户数量已超过波兰人口总数。 目前主要运营商有:波兰数字电话有限公司、波兰移动电话有限公司等。

【互联网】波兰电信发展非常重视改善固定线路和移动数据传输服务， 包括宽带和第四代移动电话服务，通讯业人网服务增长最快。 截至2013年底， 71.9%的波兰家庭已连接和使用互联网，其中68.8% 使用宽带连接， 4.8%使用移动互联网服务。因特网用户数量为2418万人， 占全国总人口的62.8% ，比2012年下降2.2个百分点，较2000年增长近7 倍。由于安装成本和上网价格大幅降低，上网人数不断增加。旅游景点、 酒店、办公楼、饭店、咖啡厅等开通无线上网接人点的数量逐渐增加。

【邮政】截至2013年底，波兰有7884个邮政局，其中城市3996个， 农村388&个。 2.3.6 电力 2013年，披兰电厂总装机容量38647兆瓦， 84.8%的电力来自燃煤电 厂。 2013年，国内电力总供给量为1723.58亿千瓦时，其中，国内生产 1645.57亿千瓦时。电力总消耗1723.58千瓦时，其中国内消耗1497.8创乙 千瓦时，出口 123.3割乙千瓦时。 波兰电网总长约75万公里，其中1.35万公里为输电网， 72.5万公里为 中低压配电网。国家将对电网，特别是农村地区电网进行必要的升级和扩 建，以确保当地能源安全。 波兰位于西欧供电系统 (UCT町、东欧供电系统(独联体战罗的海 国家)和北欧供电系统 (Nordel) 三大电力系统的交汇处。波兰供电系统 与欧盟国家(德国、捷克、斯洛伐克和瑞典)的最大联接能力是2000-3000 MW。目前，计划扩建和改造与德国、捷克、斯洛伐克和乌克兰的互联能 力，提高波兰能源安全，扩大电力出口。正在酝酿中的项目还包括利用欧

盟资金建设连接波兰和立陶宛的供电系统，以及波兰与加里宁格勒的供电 线路。由于电厂及输电网老化，面临淘汰，波兰亟需追加新的投资建造电 站和对输电网进行现代化改造，以保障电力供应安全。