塞拉利昂基础设施在内战期间损毁严重。内战结束以后，塞拉利昂政 府努力维持国内和平秩序，大力发展基础设施建设，在公路、供电、交通 等方面取得了一定成绩，但基础设施总体水平仍然低下。交通设施尚未全 面恢复，运输成本较高;供水供电严重不足，市政管线年久失修;机场和 港口设备陈旧，运行能力十分有限。对此，塞拉利昂政府积极寻求外国援 助，这为开展基础设施建设和工程承包的外国投资者提供了良机。

【公路】塞拉利昂公路总长约11420公里，其中一级路、二级路和乡间小路， 共计8300公里。沥青路面1130公里，占全国公路总长的10%，沙砾路面 公路占50%，其他林业、矿区和农场自行修筑养护的专用直线红土路占 40%。全国主要干线公路网络基本形成，但全国农村人口80%在主要公路 沿线2公里范围外，各省区地方公路状况较差。

塞拉利昂公路按其在政治、 经济方面的重要性和交通量大小划分为A、 B、 F三个等级。 A级为连接首 都弗里敦和各省省会城市之间的干线公路，其每小时的交通量在100辆机 动车以上，全国A级公路有28条，总长度2145公里。 B级为连接各省会城 市和地区首府城市之间的公路，其每小时的交通量为50-100辆机动车，有 35条，总长度1959公里。 F级为连接地区首府和全国边远地区重要农、林、 矿区的支线公路，其每小时的交通量在50辆机动车以下。在《繁荣议程》 中，塞拉利昂政府it却j集中修复或新建19条全国性公路。

【铁路】塞拉利昂原有两条铁路线:一条属塞拉利昂政府所有，干线从弗里敦 经博城、凯内马至彭登布，支线从鲍亚至马凯尼，全长500公里， 1969年 废止，并于20世纪70年代拆除;另一条属英资塞拉利昂开发公司所有，从 马兰帕铁矿到佩佩尔港，全长92.5公里，轨距1067毫米，于1933年建成 通车，原为该公司的铁路专用线，运输出口的铁矿砂和矿区其他物资，目 前已被非洲矿业收购;现有新建单线窄轨铁路一条，由非洲矿业投资建设， 非洲矿业占65%股份，山钢集团占25%股份，塞拉利昂政府占10%股份， 其中非洲矿业的65%股份已被山钢集团收购。

该条铁路从唐克里里铁矿到 佩佩尔港，全长205公里，日前已全线通车运行，运输唐克里里铁矿的铁 矿石和矿区物资。 此外，庆华集团为开采运输铁矿石，讨划投资新建矿区至塞南部苏里 马港的铁路，具体线路尚在规划中。

【空运】塞拉利昂现有机场14个，隆基国际机场是全国唯一的国际机场，可起 降大型客机，其余13个均为小型机场，可起降25座以下的小型飞机和直升 机。 隆基国际机场位于弗里敦市北15公里，与弗里敦隔河相望(塞拉利昂 汩汩湾)。该机场自战乱后开始恢复与欧洲和西非各国的国际航线，现已 基本恢复，年起降飞机约3000架次。目前有国际航线7条，另有飞往冈比 亚、塞内加尔、摩洛哥等周边国家的少量支线，年客运量近12万人次，年 货运量1600余吨，邮件约6吨。目前，塞拉利昂政府已申请中国金融机构 优惠贷款实施弗里敦新机场项目，原有隆基机场将服务于其它用途。

目前中国前往塞拉利昂的主要航线有: 北京/上海一布鲁塞尔一弗里敦 北京/上海一巴黎-弗里敦 北京一伦敦一弗里敦 广州11香港一内罗毕一弗里敦 北京一迪拜一内罗毕一弗里敦 上海寸且拜一阿克拉一弗里敦 北京一迪拜一卡萨布兰卡一弗里敦

【水运】塞拉利昂目前正在使用的港口有四个，即弗里敦港口、佩佩尔港、尼 蒂港和凯西码头，另有--1-海运航道用于船舶维修。弗里敦港口是最大最 重要的海港，佩佩尔港和尼蒂港主要用于矿产品出口，而凯西码头则只用 于石油产品进口船只停靠。 弗里敦港口位于北纬80 30' ，西经恼。 14' ，坐落在弗里敦半岛的 北端，处于洛科向和塞拉利昂河何口，兰面环陆，西面开口处有沙坝作屏 障，是一个天然避风港，总长1.13公里，从海上人港的航道平均水深15米， 有6个泊位，泊位依势而建，平均水深10米，是塞拉利昂最大、最重要的 港口，也是西非最好的天然良港之一，具有发展海运和转口贸易的优势。 港区主要深水码头名为"伊丽莎白二世女王码头"。该港年平均集装箱吞 吐量约90000TEUs (剑英尺集装箱) ，年平均货物吞吐量为130万吨，其 中进口量约占90%。货物多数为集装箱货物(包括冷藏集装箱) ，散装干 货如大米、小麦、水泥熟料、滚装船货物、杂货和普通货物。目前塞拉利 昂政府正努力把该港口建设为一个服务型港口，集装箱港口业务已经实现 了私有化，由法国Bolloré公司经营管理o

塞拉利昂议会2013年批准Kissy 油码头项目议案，项目总投资4000万欧元，工期15个月，由塞财政部、国家私有化委员会和港务局共同与Add缸10叩X集团下属的Petrojetty公司于 2013年10月30日签署MOU。袖码头使用年限50年，特许权21年，到期后 转变塞方港务局。目前，项目环评和社区责任计划书尚未完成。 塞拉利昂1973年成立国家船运公司，主要负责货物清关、运输工作， 目前没有属于自己的沿海和远洋轮船，海运业务基本上由外轮经营。

【固定电话】塞拉利昂固定电话业务由塞拉电信公司垄断，它是该国 惟一的回网运营商，也是所有运营商当中唯一既拥有移动牌照、也拥有固 定网络牌照的公司。其业务主要包括提供国内和国际电话、电传服务，服 务范围仅限首都弗里敦。 2007年塞拉电信接替停止运营的Datatel，并引 进中国的技术和设备建设容量为10万户的CDMA固定无线网络。后因移动 电话发展迅速，固定电话正被逐步淘汰， 2014年塞拉电信拥有固话线路总 量仅3000多户， ARPU值(每用户平均收入)约为3美元，家庭渗透率几 乎为0。

【移动通讯】 2014年，塞拉利昂移动通讯运营商由四家减为三家，分 别是Airtel (原Zain ICeltel) 、 Sierratel和Africell， Comium 公司倒闭，网 络基本覆盖塞拉利昂全国，主要提供国内和国际电话、手机上网和无线上 网服务。移动通讯己成为塞拉利昂最主要的通讯方式，截至2014年12月， 塞拉利昂国内移动用户总数约251万，渗透率38%。

【数据通讯】塞拉利昂数据通讯&务目前只有互联网服务。塞拉利昂 国家电信委员会日前共颁发了八张ISP牌照(除塞拉电信外) ，这七家互 联网服务提供商分别是A∞ess Point Africa、 Afrinet Communications、 LimeLine、PCS Holdings SL (IPTel)、Afcom、 MultiNet Communications、 Atlas communication、 Sierra Wifi 0 受制于固网和传输资源的匮乏，宽带 接人成本昂贵， DSL接人无法大规模发展，宽带用户数十分有限，目前仅 为8500户左右，其中绝大部分通过Wimax和卫星接人上网。

国际海底光缆 ACE已于20刊年才0月在塞拉利昂首都弗里敦登录，这条连接法国和南非 的国际光缆全长1 .7万公里，途径西部非洲23国，塞拉利昂境内光纤骨干 网线路铺设预计2015年底完工， 2016年初可投入运营，届时将极大改善 塞拉利昂网络状况。

【邮政】塞拉利昂邮政服务公司是塞拉利昂惟一的一家邮政服务公 司。全国拥有邮局15个，其中首都8个，外省7个。此外， DHL、 TNT和Fed Express在塞拉利昂设有办事处，可提供国际快递服务。

【电力】塞拉利昂电力供需矛盾非常突出且分布不均，全国80%的电力供应集 中在首都所在西区，剩余20%的电力又优先输送到各省会和重要城市，广 大农村电力供应基本为零。电力的70%用于工业、商业、政府和医疗机构， 30%用于居民。因电力供应紧张，又要确保医院和重要工业部用电，塞拉 利昂国家电力局只能通过眼制用电的方式，分时段、分区域来提供电力， 电路需不停进行切换，加上技术人员缺乏，出现故障不能及时维修，停断 电是经常现象。 塞拉利昂电力工业发展的黄金时期是上个世纪七、八十年代， 1991 年全国总装机容量约120MW，其中116MW是火力发电， 4MW来自凯内玛 地区的哥马水电站。 10年内战期间，塞拉利昂电力输配网络遭到严重破坏， 导致电力供应瘫痪。

2001年内战结束后，塞拉利昂政府努力发展本国电力 工业，在国际社会的帮助下，电力供应于2002年曾恢复到123.5GWl小时， 之后因维护不当、资金投入不足等原因，电力供应持续下降， 2007年仅为 31.93GWl小时。 2007年10月新政府执政后积极发展与国际伙伴合作，于 2009年12月完成本布纳水电站一期建设并投入运营。 2013全年塞拉利昂 电力供应为162.74GW/H。

日前塞拉利昂全国总装机容量为100MW，水力 发电占56%，其中本布纳水电站50MW，哥马(又名0000) 水电站由中 国于上世纪七十年代在塞拉利昂东方省援建， 2007年扩容至6MW，主要 为博城和凯内马地区提供电力。火力发电占44%，其中16.5MW发电机组 和10MW发电机组分别安装在首都弗里敦的东部和西部， 2套6MW发电机 组，每套含3台2MW 发电机，分别安装在隆基和科诺地区，其余5.5MW零 星分布在其他地区。